1、HNDL系列大電流發(fā)生器交流大電流發(fā)生器用途標準
    

大電流試驗設(shè)備按照使用一般分為以下幾種：

1、單相大電流發(fā)生器  三相大電流發(fā)生器

3、智能型全自動大電流發(fā)生器

4、溫升大電流發(fā)生器  溫升試驗設(shè)備  JP柜溫升試驗裝置

5、直流大電流發(fā)生器  熔斷器大電流試驗裝置

 為及時響應(yīng)突發(fā)事件的實際應(yīng)急需求，做到人防與技防相結(jié)合，我國應(yīng)急設(shè)備和產(chǎn)品也開始朝網(wǎng)絡(luò)化、智能化、自動化的高標準靠近，在功能和技術(shù)上實現(xiàn)了新的變革和突破，其中，針對森林火災(zāi)防災(zāi)預(yù)警的熱成像技術(shù)以及針對突發(fā)性事故偵察應(yīng)用和災(zāi)情回傳的應(yīng)急無人機成為防災(zāi)應(yīng)急領(lǐng)域新興的技術(shù)風向和高配裝備。森林防火預(yù)警應(yīng)用由于節(jié)氣和氣候的影響，每年季度是森林火災(zāi)的高發(fā)期，而新的技術(shù)及創(chuàng)新產(chǎn)品將派上用場，避免事故的發(fā)生。

1）基本型 可采用串并聯(lián)，主要于電力系統(tǒng)的一次母線保護和電流互感器變比等試驗，也可以對電流繼電器及開關(guān)行程時間、過流速斷、傳動等試驗進行整定。

2）集成型 集電流，時間，變比，極性于一體 為供電局，電廠現(xiàn)場測試。

3）瞬沖型  無需預(yù)調(diào)。（熔斷器測試儀）電流直接輸出額定值。對負載自適應(yīng)。用于熔斷器測試。

4）溫升型  用于開關(guān)柜，母線槽等電器的溫升試驗 CAN一致性測試，就是要求整車CAN網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點都滿足CAN總線節(jié)點規(guī)范要求，縮小CAN網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點差異，保證CAN網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境穩(wěn)定，有效提高CAN網(wǎng)絡(luò)的抗干擾能力。那主機廠為什么愈來愈重視CAN一致性測試呢？整車CAN網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)以往的傳統(tǒng)車的CAN總線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點較少，如儀表、發(fā)動機ECU等。但隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展，整車CAN網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點演變得極為復(fù)雜，現(xiàn)在新能源汽車內(nèi)部CAN節(jié)點已經(jīng)高達60個，細分為多個CAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，如車身部含有空調(diào)、車門、導(dǎo)航等節(jié)點，安全系統(tǒng)又含有氣囊、引爆管等節(jié)點。

功能特點：

1 采用進口0.23鐵芯，電效率高鐵心無氣隙，疊裝系數(shù)可高達95％以上，鐵心磁導(dǎo)率可取1.5～1.8T（疊片式鐵心只能取1.2～1.4T），電效率高達95％以上，空載電流只有疊片式的10％。

2  采用環(huán)形設(shè)計。體積小重量輕，環(huán)形變壓器比疊片式變壓器重量可以減輕一半.

　3 磁干擾較小環(huán)形變壓器鐵心沒有氣隙，繞組均勻地繞在環(huán)形的鐵心上，這種結(jié)構(gòu)導(dǎo)致了漏磁小，電磁輻射也小，無需另加屏蔽都可以用到高靈敏度高準度的電子設(shè)備上采用  讓供暖維護工程師有效的規(guī)避傳統(tǒng)檢測手段的繁復(fù)。下面請看海康威視可視測溫紅外熱像儀H1在地暖管檢測的買家秀：邯鄲市區(qū)，某小區(qū)的住戶供暖管需要例行檢查，負責該項目的工程師使用海康威視H1進行排查，如圖：如圖，使用者可以清晰的看到管道的情況：通過海康威視H1紅外熱像儀掃描所得熱像圖，對管道情況：一目了然，只要哪個地方熱像不是管狀，是團狀或不規(guī)則形狀，那么就可以確認該區(qū)域肯定有漏水可凝區(qū)。

4  采用0.2級數(shù)字式真有效值電流表顯示，準度高。而且無需外附標準CT及其他附件，簡潔直觀。  

5 采用0.2S級高準度電流互感器，保證電流信號的線性度和高準度輸出.

6 內(nèi)置高準度毫秒計。滿足時間高準度測試的需要。           

制動噪聲這一故障，幾乎每個的車輛都會遇到。這主要是因為制動是通過劇烈的摩擦的方式進行工作的，工作形式比較暴力，所以故障率也較高。尤其是采用碟式剎車的車輛出現(xiàn)該問題的概率會高一些，而采用鼓式剎車的相對低一些。本文將對制動噪聲的測試方案進行介紹。制動噪聲測試系統(tǒng)是專門用于車輛道路試驗中，制動時監(jiān)測制動系統(tǒng)工作狀態(tài)的測試系統(tǒng)并準確判斷制動噪聲是由哪個車輪產(chǎn)生的，系統(tǒng)同步采集工況下制動次數(shù)，制動噪聲產(chǎn)生的次數(shù)，每個輪（左前輪、右前輪、左后輪、右后輪）產(chǎn)生的制動噪聲的次數(shù)，每次制動噪聲產(chǎn)生時制動結(jié)構(gòu)的振動、剎車片的溫度、制動管路的壓力、車速、車輛的減速度等信息。技術(shù)參數(shù)：                        

輸入電源：AC 220V /380V  50HZ             

電流輸出：0－ 1000A        準度：0.5或0.2  分辨率：0.01A

電流輸出：1000－ 5000A     準度：0.5或0.2  分辨率：0.1A

電流輸出：5000－ 10000A    準度：0.5 或0.2 分辨率：1A

交流大電流發(fā)生器用途標準主要從直角走線，差分走線，蛇形線等三個方面來闡述。1.直角走線直角走線一般是PCB布線中要求盡量避免的情況，也幾乎成為衡量布線好壞的標準之一，那么直角走線究竟會對信號傳輸產(chǎn)生多大的影響呢？從原理上說，直角走線會使傳輸線的線寬發(fā)生變化，造成阻抗的不連續(xù)。其實不光是直角走線，頓角，銳角走線都可能會造成阻抗變化的情況。直角走線的對信號的影響就是主要體現(xiàn)在三個方面：一是拐角可以等效為傳輸線上的容性負載，減緩上升時間；二是阻抗不連續(xù)會造成信號的反射；三是直角產(chǎn)生的EMI。OSI意為開放式系統(tǒng)互聯(lián)。標準化組織（ISO）制定了OSI模型，該模型定義了不同計算機互聯(lián)的標準，是設(shè)計和描述計算機網(wǎng)絡(luò)通信的基本框架。OSI模型把網(wǎng)絡(luò)通信的工作分為7層，分別是物理層、數(shù)據(jù)鏈路層、網(wǎng)絡(luò)層、傳輸層、會話層、表示層和應(yīng)用層。從OSI的7層網(wǎng)絡(luò)模型的角度來看同，CAN現(xiàn)場總線僅僅定義了第1層（物理層，見ISO11898-2標準）、第2層（數(shù)據(jù)鏈路層，見ISO11898-1標準）；而在實際設(shè)計中，這兩層*由硬件實現(xiàn)，設(shè)計人員無需再為此開發(fā)相關(guān)軟件（Software）或固件（Firmware），只要了解如何調(diào)用相關(guān)的接口和寄存器，即可完成對CAN的控制。